高鐵時代的速度與激情——特發(fā)黎明領導赴北京鐵路局參觀學習隨記
發(fā)布日期:2016/6/8 17:07:50 | 瀏覽次數:5287 來源:特發(fā)黎明公司 劉文姝；特發(fā)黎明長龍公司 王強京城的五月，特發(fā)黎明公司袁洪章董事長、郭岳副總經理及長龍公司劉濤總經理、王強副總經理等領導一行，利用長龍公司第九屆二次董事會在京召開的間隙，走進北京鐵路局下轄相關單位參觀和學習，雖行程匆匆但體會頗豐，對中國鐵路的高速發(fā)展、鐵路運營生產及長龍公司的鐵路通信信號在鐵路行業(yè)的應用有了更加立體的認識。
一、春風化雨，新舊鐵路時代的拼搏與奉獻
5月6日，在北京鐵路局中鐵進出口公司黨委書記李燕的陪同下，特發(fā)黎明領導一行先來到位于北京鐵路局院內生產調度樓8樓的目前亞洲最大的鐵路調度指揮樞紐——北京鐵路局調度指揮中心。
環(huán)形劇場式部局的調度大廳面積4050平方米，設置245個調度工位，分為行車、機車、施工等17個調度工種，實時顯示著列車運行圖、車站示意圖及線路基本情況等狀態(tài)，管轄著包括京滬高鐵、京廣高鐵在內的17條干線。一名調度員的工作強度非常高，上崗時全身神經高度警戒，要同時不間斷實時監(jiān)控8至22張調度屏，每班12小時內盯控900多列次高鐵運行安全，擬發(fā)和發(fā)布調度命令100多條，接聽和撥打調度電話300余次。如果把鐵路線比喻成五線譜，調度員就是樂團指揮，運籌帷幄于千里之外，每一分鐘的計算都不能失誤，正因為有了他們精準高效的調度，縱橫交錯的鐵路大動脈才能安全有序地運轉。
來到12306客戶服務中心，聽取中心主任介紹12306作為鐵路服務客戶的重要窗口，主要提供客運、貨運、行包、公共信息問詢服務，始終堅持“以服務為宗旨，待旅客如親人”的理念。在2700平方米的客服大廳里，客服代表們緊張地忙碌著，高峰時期最多有100多人，一天24小時接聽3萬多個電話，承受著很大的工作壓力，特別是我國人口眾多和春運運力不足的現實，致使每年春運期間整個社會的怨氣和戾氣都撒在一個個客服代表身上，被不文明的旅客罵哭是家常便飯。中心特此設立“發(fā)泄墻”、“拳擊柱”、“年度委屈獎”，來為員工減壓和激勵。主任表示，無論多少委屈，大家依然希望用真誠和敬業(yè)讓旅客感受到溫馨的服務。
最后參觀毛澤東號紀念館。館內面積420平方米，通過圖片、雕塑、電子書、音視頻等形式，全面展示“毛澤東號”這臺英雄機車的光輝歷程。作為中國鐵路第一車，“毛澤東號”走過了不平凡的70年，它是中國鐵路的先進典范，在支援解放戰(zhàn)爭、抗美援朝、抗震救災等中屢次攻堅克難，做出了卓越貢獻。
五次機車換型見證了中國鐵路機車工業(yè)的發(fā)展歷程；至今保持全路貨運機車第一的佳績，被譽為“時代的火車頭”。展廳內“毛澤東號”機車頭1：1的仿真造型，使我們仿佛身臨其境于 “領袖機車”前而心潮澎湃。此外，紀念館還展示了唯一一本有毛主席親筆簽名的《毛澤東選集》，也是第三任司機長郭樹德所在的“毛澤東號”機車組最珍視的傳家寶。同時收集的還有不同時期的紅色文獻及珍貴實物。
二、走向輝煌，實現中國夢的復興之路
5月7日，在北京南火車站站領導的熱情陪同下，我們一行人先后到車站調度臺、信號機械室和車站應急指揮中心參觀。號稱“亞洲第一站”的北京南站，建筑面積42萬平方米，遠遠望去像一只巨大的飛碟懸浮于空中，在陽光下非常醒目耀眼，它容納包括京滬高鐵、京津高鐵在內的24條到發(fā)線。
南站的信號機械室是我們停留最久的地方。這里進出入管理嚴格，寬敞潔凈的機房內，并機運行的若干監(jiān)控顯示屏實時記錄著一趟趟列車從預排近路、線路開放情況、道岔的定反表位置、信號機狀態(tài)，以及列車進站、出站、行進、停站、減速等運行的全部過程的監(jiān)測數據。相比調度臺和應急指揮中心的海量信息傳遞，信號機械室是靜寂肅穆而暗流涌動的世界，每一個看似枯燥平常的數據背后，也許就是一次故障和意外，絲毫容不得馬虎大意。看著這個由點、線、數字組成的二維世界，很有點坐一室觀天下的即視感。
室內整齊有序地排列著一個個繼電器組合架、分線盤、檢測設備、監(jiān)測設備等，甚至還有已獲技術公開的大量電路圖卷宗。黎明袁洪章董事長和郭岳副總經理饒有興致地一一問詢并仔細察看，長龍劉濤總經理身為中國第一條高鐵（京津高鐵）的建設者，一進到信號機械室就像看到自家孩子一樣，滿懷激情地向黎明領導詳細講解鐵路各個電務系統的功能、性能及中國鐵路的技術發(fā)展，同時介紹了北京南站配置的長龍公司生產制造鐵路信號集中監(jiān)測系統，以及系統在鐵路安全生產中所發(fā)揮出的重要作用。
最后的參觀活動是乘坐京津城際高鐵。這條被譽為“中國第一條具有完全自主知識產權、世界上運營速度最快的高速鐵路”，2008年開通運營，設計最高時速350公里，全程120公里32分鐘，從基礎工程、軌道結構、通號信息、電力牽引裝備到列車控制，均具有世界先進水平，從此拉開了中國高速鐵路建設的嶄新一幕，開啟了輝煌的中國高鐵新時代。
我們驅車到達1號進站口（據說是國家領導人乘坐專列的入口），轉入二樓候車廳，廳內設有售票系統和休閑區(qū)。標識清楚，檢票有序，非常便捷順暢地進入了高鐵列車內的二等座車廂，車廂內飾典雅，座位寬敞，扶手上有兩個不同顏色的按鈕，其中一個可以調整靠背傾斜度，另外一個調整座位的前后度，比飛機座椅更加舒適和人性化。前面座椅的后背上有活動餐板，可供乘客使用。到高鐵啟動
后，列車行駛異常平穩(wěn)，悄無聲息，高速滑行中完全沒有絲毫輕晃或顛簸。27分鐘后，列車進入天津市并明顯減速，3分鐘后�？�天津站。贊嘆間，談笑著，甚至還來不及打個盹兒，就真真實實地體驗了一把“京津半小時經濟圈”的高速度。
此次隨行參觀學習的劉濤總經理、王強副總經理是長龍公司的領軍人物，從他們二位及這次所有接觸到的鐵路人身上，毫不掩飾對鐵路事業(yè)無怨無悔的熱愛與激情，那份執(zhí)著、拼搏、奉獻的鐵路精神深深地令人動容，我們有理由相信中國高鐵時代下的長龍鐵路人將繼續(xù)努力，秉承“創(chuàng)新務實，誠信為本，客戶至上，合作雙贏”的長龍精神，不斷地為中國鐵路安全運輸生產做出新的貢獻，深圳長龍公司將伴隨著中國鐵路跨越式的發(fā)展而騰飛。